Polish faruri

De ce se îngălbenesc farurile?

Farul din policarbonat are din fabrică un strat de lac care îl protejează de ultraviolete. Acela cedează primul, nu plasticul de dedesubt.

Două lucruri îl consumă. Soarele, care e inevitabil, și spuma activă din spălătorii, care nu e. Soluțiile alcaline atacă lacul la fiecare spălare, iar după câțiva ani farul rămâne descoperit și începe să se oxideze.

De aici vine aspectul lăptos. Nu e murdărie pe suprafață, e stratul protector care s-a dus. Din motivul ăsta nu îl scoți cu nicio soluție de curățat, oricât ai freca.

Cât costă, față de un far nou?

La noi, polish-ul pornește de la 200 de lei pentru un autoturism, indiferent cât de mare e farul.

Pentru comparație, cât plătești pe piese noi:

• Volkswagen Golf 7: în jur de 1.000 de lei un far
• BMW seria 3 F30: în jur de 1.200 de lei un far
• Audi A4 B8: aproximativ 4.000 de lei setul complet

Diferența e de cinci până la douăzeci de ori. Iar la mașinile la care farul e recuperabil, rezultatul arată la fel cu unul nou.

Cum lucrăm, pas cu pas

Șlefuim progresiv, de la granulație 320 până la 3000. Fiecare treaptă șterge urmele lăsate de cea dinainte, iar saltul peste una singură se vede în lumina farului noaptea.

Finisăm prin polimerizare. Peste, aplicăm folie de protecție, PVC sau PPF, cu garanție de trei sau zece ani, în funcție de ce alegi.

Pasul cu polimerul contează mai mult decât pare. Șlefuirea scoate stratul oxidat, dar odată cu el pleacă și ce mai rămăsese din lacul de fabrică. Dacă nu pui nimic în loc, farul rămâne policarbonat gol în bătaia soarelui și se întoarce de unde a plecat, doar că mai repede.

Polish clasic sau cu polimer?

Facem ambele variante, dar nu se compară.

Un polish clasic ține maximum șase luni. Arată bine imediat, apoi farul o ia de la capăt, pentru că nimic nu înlocuiește stratul protector pierdut.

Polimerizarea ține între un an și un an și jumătate, chiar și fără folie deasupra. Cu folie de protecție, intri în garanția de trei sau zece ani.

Când nu se poate face nimic

Îți spunem din start, nu după ce am început.

Farurile de sticlă nu se pot recondiționa. Sunt vreun unu la sută din cele care ajung la noi, de obicei pe mașini vechi, și pentru ele polish-ul nu are ce să facă.

Farul murdar pe interior nu se rezolvă din exterior. Poți lustrui suprafața cât vrei, tot nu se vede nicio schimbare, pentru că problema e dincolo de ea.

Condensul din far e altă poveste. Înseamnă că garnitura nu mai etanșează, iar soluția e reetanșarea sau schimbarea dispersorului. Polish-ul nu îl atinge.

Contează la ITP?

Da. Un far mătuit împrăștie lumina în loc să o proiecteze, iar fasciculul ajunge prea slab. Se poate solda cu respingere la inspecție.

E și motivul pentru care lucrarea nu e doar estetică. Vezi mai bine noaptea, iar asta se măsoară la standul de reglaj.

Când vin cei mai mulți oameni

Iarna, și nu din întâmplare.

Vara conduci pe lumină și nu bagi de seamă nimic. Din noiembrie pleci de la serviciu pe întuneric, și abia atunci vezi cât de puțin luminează. Farul s-a mătuit treptat, în doi sau trei ani, dar îl observi într-o singură seară.

Consecința practică ne privește pe amândoi: în sezon programările se aglomerează. Dacă știi că ai ITP-ul în februarie, nu lăsa farurile pe ultima sută de metri.

Unde ne găsești

Suntem în Strejnicu, la zece minute de centrul Ploieștiului, cu parcare pentru clienți. Programează o oră și trimite-ne o poză cu farul. Îți spunem dinainte dacă merită sau dacă intri în categoria celor care nu se pot salva.

Dacă tot lași mașina la noi, folia omologată pentru geamuri se face în aceeași zi. Aceeași spumă activă care mănâncă lacul farului atacă și protecția ceramică, deci dacă ai una aplicată, întreabă-ne cum o menții. Restul lucrărilor sunt pe pagina de servicii.