Vopsire etriere

Ce vopsea folosim și cât rezistă la căldură?

Foliatec Brake Caliper Lacquer Set 2K. E o vopsea bicomponentă făcută anume pentru etrieri, nu un spray universal și nu vopsea de jante.

Pe etichetă scrie rezistență până la 300°C. Acoperă fără probleme corpul etrierului în utilizare normală și în condus sportiv pe stradă.

Ce nu acoperă, și o spunem din start: mașinile de circuit. Acolo temperaturile trec de regimul pentru care e făcut sistemul ăsta, iar soluția corectă e alta, cu demontare, sablare și vopsire profesională la cuptor.

Discurile și plăcuțele rămân neatinse?

Da, complet. Discul, suprafața de frânare, plăcuțele, aerisitorul, furtunul, pistonul și burdufurile nu văd vopsea.

Plăcuțele le retragem sau le scoatem, când configurația etrierului permite. Discul și restul zonelor sensibile se maschează complet înainte să pornim.

La final verificăm ca nimic să nu atingă discul și ca frânarea să se comporte exact cum s-a comportat la intrare. Mașina pleacă de la noi cu frânele neschimbate, doar cu etrierii altfel.

De ce vopsim pe mașină și nu pe banc?

Pentru că demontarea aduce riscuri pe care nu trebuie să le plătească nimeni degeaba.

Ca să scoți etrierul, deschizi instalația de frânare. Asta înseamnă aerisire după montaj, cu tot ce poate ieși prost acolo, plus conducte vechi pe care le forțezi la desfacere. La o mașină cu ani în spate, riscul e real.

Vopsind pe mașină, instalația rămâne închisă, iar clientul nu plătește manoperă în plus pentru un rezultat identic.

Cum pregătim etrierul înainte de vopsea?

Pregătirea decide dacă vopseaua stă sau se cojește. Se face în cinci etape:

• spălare chimică
• periere mecanică a ruginii superficiale
• șlefuire controlată
• degresare cu brake cleaner
• mascarea completă a zonelor de frânare

Abia apoi vine vopseaua, aplicată în mai multe straturi subțiri. Nu decapăm agresiv și nu sablăm un etrier montat pe mașină, pentru că praful ajunge exact unde nu trebuie.

Când vă spunem că nu e de ajuns

Când rugina e serioasă sau vopseaua veche se exfoliază pe suprafețe mari.

În cazurile astea, orice strat nou aplicat peste stă pe o bază care se mișcă. Recomandăm demontarea și sablarea înainte de vopsire, chiar dacă înseamnă o lucrare mai scumpă și mai lungă.

Preferăm discuția asta acum, nu peste patru luni, când v-ați întoarce cu vopseaua cojită.

Cât costă și cât durează?

Prețul se comunică pe set, nu pe bucată:

• Doar față: de la 400 de lei, 4 până la 5 ore de lucru
• Toate patru: de la 800 de lei, o zi de lucru, 6 până la 8 ore

În preț intră pregătirea, mascarea și vopsirea. Nu taxăm separat fiecare strat aplicat.

Etrierii mari, rugina accentuată, o schimbare de culoare dificilă, logo-urile sau demontarea intră la ofertă după inspecție. Îți spunem la vedere, nu pe telefon.

Indiferent de variantă, îți recomandăm să ridici mașina după aproximativ 24 de ore, ca vopseaua să se stabilizeze complet.

Ce culori merg, și ce nu recomandăm

Cele mai cerute sunt roșu lucios, galben, albastru, negru lucios și negru satinat. Pe o mașină discretă, negrul satinat arată foarte aproape de fabrică.

Nu recomandăm nuanțe neon sau foarte deschise pe un etrier ruginit, nici pe o mașină folosită zilnic fără întreținere. Scot în evidență orice depunere de praf de frână, iar rezultatul arată prost după două săptămâni.

Putem scrie și un logo. Ce nu facem e să imităm însemne Brembo, AMG sau M pe un etrier care nu e acel produs. Arată forțat și induce în eroare pe oricine se uită la mașină.

De ce se cojește vopseaua?

Aproape întotdeauna în primele luni, și aproape întotdeauna din una din trei cauze.

Rugină sau vopsea veche rămasă sub stratul nou. Degresare insuficientă înainte de aplicare. Sau un etrier ajuns foarte fierbinte după utilizare extremă, de tip circuit.

Toate trei se previn la inspecție, nu la aplicare. De asta ne uităm întâi la ce avem sub mână. Dacă baza nu e sănătoasă, nu promitem un rezultat de durată doar ca să închidem lucrarea.

Ce acoperă garanția

Un an, pe stratul aplicat de noi. Acoperă exfolierea, crăparea, pierderea aderenței și decolorarea anormală, în condiții normale de utilizare. Dacă apare o problemă de aplicare, refacem etrierul afectat.

Nu intră în garanție:

• loviturile de pietre
• curățarea cu soluții acide agresive
• accidentele și contaminarea
• intervențiile altui service după noi
• rugina structurală apărută din interiorul etrierului
• utilizarea de circuit

Unde ne găsești

Suntem în Strejnicu, la zece minute de centrul Ploieștiului, cu parcare pentru clienți. Trimite-ne o poză cu etrierii tăi și cu modelul mașinii. Îți spunem dacă se poate lucra pe mașină sau dacă intri în categoria celor care cer demontare.

Etrierii colorați se cer rar singuri. Cel mai des vin la pachet cu colantarea sau cu folia omologată de geamuri. Restul lucrărilor sunt pe pagina de servicii.